11月29日，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋中山側(cè)主墩承臺(tái)澆筑完成。至此，兩個(gè)主墩承臺(tái)施工已全部完成，大橋建設(shè)即將進(jìn)入主塔施工階段。

深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋中山側(cè)主墩承臺(tái)澆筑完成。 通訊員供圖

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)核心地帶，串聯(lián)大灣區(qū)深圳市、東莞市、廣州市、中山市和江門(mén)市5個(gè)城市，全線長(zhǎng)約136公里，采用“東隧西橋”的方案，橋隧比98.4%。其中，洪奇瀝公鐵大橋是全線橋梁跨度最大、技術(shù)含量最高、施工難度最大的關(guān)鍵性控制工程，是打造大跨度高鐵橋梁世界名片的又一項(xiàng)建設(shè)規(guī)模宏大的超級(jí)工程。

此次澆筑的50號(hào)主墩承臺(tái)長(zhǎng)55米、寬39米、高7米，是全線最大承臺(tái)。 通訊員供圖

大橋采用主跨808米鋼混箱（板）—桁組合梁斜拉橋，為世界最大跨度的超短邊跨不對(duì)稱(chēng)組合體系斜拉橋，公鐵分層布置，上層為八車(chē)道城市快速公路，下層為四線高速鐵路。

據(jù)介紹，大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面采用了四個(gè)首創(chuàng)：首次采用超短邊跨、疊合板-桁組合梁斜拉橋體系；首創(chuàng)大跨斜拉橋純混凝土自平衡交叉錨固體系；首次在四線鐵路八車(chē)道公路合建橋上采用倒梯形兩主桁截面；首創(chuàng)新型主桁大模塊分塊拼裝技術(shù)，具有“一新”“四大”“五難”的特點(diǎn)。

“一新”：世界首創(chuàng)公鐵合建超短邊跨鋼混箱-桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系；

“四大”：世界最大跨超短邊跨不對(duì)稱(chēng)組合體系斜拉橋；超深軟土地質(zhì)層港珠澳大灣區(qū)最大直徑鉆孔樁；航道受限條件下的超高倒梯形最大模塊化主梁；世界上最大直徑規(guī)格的斜拉索；

“五難”：超深軟土地質(zhì)層超大直徑鉆孔樁成樁難；沿?？诔咧魉┕ね庥^質(zhì)量控制難；大模塊化超高梯形主梁拼裝線形控制難；超深軟土地基鋼桁梁長(zhǎng)距離頂推控制難；超短邊跨鋼-混結(jié)合梁混凝土質(zhì)量控制難。

深江鐵路串聯(lián)深圳市、東莞市、廣州市、中山市和江門(mén)市5個(gè)城市。? 通訊員供圖

“大橋主墩施工較計(jì)劃工期提前了40天，施工進(jìn)度在全線橋梁施工中領(lǐng)跑。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，此次澆筑的50號(hào)主墩承臺(tái)長(zhǎng)55米、寬39米、高7米，是全線最大承臺(tái)，混凝土澆筑總方量超15000立方米，分三次進(jìn)行澆筑。為控制大體積混凝土施工質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從混凝土配合比設(shè)計(jì)、原材質(zhì)量控制、混凝土攪拌、混凝土入模溫度控制、冷卻系統(tǒng)、表面養(yǎng)護(hù)保濕保溫系統(tǒng)等方面進(jìn)行優(yōu)化，并通過(guò)智能控制系統(tǒng)進(jìn)行溫控監(jiān)測(cè)。

編輯? 陳彥? 二審 魏靜文? 三審 陳浩勤