
4月13日,廣東交通集團發(fā)布消息,深中通道已順利進入橋梁荷載試驗階段。
接下來,將有136輛總重最大達5000噸的大貨車組上崗當“考官”,陸續(xù)為深中通道中山大橋、伶仃洋大橋、非通航孔引橋進行“體檢”。

什么是荷載試驗?
荷載試驗是評定結(jié)構(gòu)承載能力及正常使用性能最直接的方式,也是檢測評定橋梁的主要手段之一。
進行橋梁荷載試驗的目的是什么?
為了檢驗橋梁整體受力性能和承載力是否達到設(shè)計文件和規(guī)范的要求。
據(jù)介紹,荷載試驗是深中通道通車前必須經(jīng)歷的關(guān)鍵環(huán)節(jié),分為靜載試驗和動載試驗。通過等效模擬通車后的荷載情況,現(xiàn)場測試橋梁各部位(如主梁、主塔、纜索)的反應(yīng)數(shù)據(jù),判斷橋梁承載能力是否符合設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范要求,為今后長期健康監(jiān)測提供初始數(shù)據(jù),也為日后養(yǎng)護、管理的決策提供科學依據(jù)和支持。
深中通道橋梁工程總長約17公里,包括斜拉橋中山大橋、世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋和非通航孔引橋。為科學高效完成荷載試驗,項目選取了60米跨徑混凝土梁、110米跨徑鋼箱梁、主跨580米中山大橋和主跨1666米伶仃洋大橋等4個有代表性的工點進行試驗,覆蓋了海中橋梁全部結(jié)構(gòu)類型。
據(jù)介紹,在中山大橋的靜載試驗中,64輛大貨車會按照工程師提前計算好的位置排列好,以8x8的方陣在橋梁跨中位置停好,工程師從提前安裝好的傳感器等設(shè)備中讀取數(shù)據(jù),檢測橋梁位移和應(yīng)力情況。
在之后的動載試驗中,工程師還會安排行車在橋面上來回勻速行駛測試動力參數(shù),并且模擬道路不平整設(shè)置跳車試驗,以測試汽車沖擊系數(shù)。
為減小海上復雜的風場、溫度場及臨時荷載的影響,荷載試驗選擇在夜間風力小、溫度恒定、臨時交通少的時間段實施。據(jù)了解,深中通道橋梁工程荷載試驗工作將持續(xù)至4月17日。
記者采訪了解到,目前深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進,為6月具備通車條件沖刺。
編輯 范展顥 二審 黃廉捷 三審?吳森林